2024 markerer en vigtig milepæl for General Dynamics European Land Systems (GDELS), som kan fejre 30 års samarbejde med det danske forsvar. Siden 1994 har GDELS stået bag leveringen af køretøjer, der har spillet en central rolle i at styrke Forsvarets kapacitet både herhjemme og ude i verden.
Fra EAGLE I til nutidens avancerede køretøjer
Rejsen begyndte med introduktionen af EAGLE I, hvor Hæren i 1995 modtog sine første køretøjer under navnet Spejdervogn M/95. Danmark blev dermed en af de to første brugere af EAGLE. Over de seneste tre årtier er i alt 670 GDELS-køretøjer taget i brug i Forsvaret, fordelt på flere generationer og modeller.
EAGLE I blev hurtigt anerkendt for sin alsidighed og pålidelighed, særligt under missioner i Balkan, Irak og Afghanistan. Det førte til senere anskaffelser af EAGLE IV og EAGLE V, der med deres forbedrede beskyttelse, nyttelast og rummelighed blev et værdifuldt aktiv for danske styrker. Baseret på det taktiske DURO-chassis tilbyder EAGLE-køretøjerne alsidig ydeevne både on- og off-road, samtidig med at de beskytter besætningen effektivt.
DURO IIIP blev anskaffet i den beskyttede ambulanceversion
PIRANHA: Rygraden i det mekaniserede forsvar
Introduktionen af det pansrede PIRANHA IIIH i 1997 og 1998 markerede endnu en milepæl i samarbejdet. PIRANHA IIIH blev udsendt til missioner i udlandet, hvor det bevist sin robusthed under krævende forhold. Selvom denne model ikke længere er i brug i Danmark, blev 19 køretøjer renoveret og doneret til Moldovas Fredsbevarende Bataljon som en del af et tysk initiativ.
Fra 2003 blev PIRANHA IIIH suppleret med den nyere PIRANHA IIIC som også blev brugt med succes i Afghanistan og Irak, og er den dag i dag stadig i brug.
I 2016 blev Danmark den første kunde til PIRANHA 5, der blev valgt efter omfattende test mod fire konkurrenter. PIRANHA 5 demonstrerede sin overlegne mobilitet og ydeevne, selv i forhold til bæltekøretøjer. Køretøjet, der findes i seks varianter, udgør i dag rygraden i Hærens mekaniserede styrker og er et eksempel på GDELS’ modulopbyggede køretøjskoncept.
Lokal forankring og strategisk samarbejde
En vigtig del af GDELS’ succes i Danmark har været det tætte samarbejde med lokal industri. Forsyningskæden bag PIRANHA 5 omfatter otte hovedpartnere og en række mindre danske virksomheder. Dette partnerskab sikrer hurtig support til Forsvaret og bidrager til lokal industriudvikling og jobskabelse.
Nye projekter i horisonten
Samarbejdet fortsætter med nye initiativer. Tidligere i år besluttede Danmark at anskaffe en luftforsvarsvariant af PIRANHA 5, udstyret med SKYRANGER 30-tårnet. Dette system skal beskytte mobile enheder mod lufttrusler og cementerer PIRANHA’s rolle som en central platform i det danske forsvar.
Med tre årtier bag sig og et stærkt blik mod fremtiden står GDELS som en uundværlig partner for Danmark – et samarbejde, der fortsat bidrager til sikkerhed og innovation i det danske forsvar.
Nu hvor jeg var kører på en af de 10 første Eagle 1 og udsendt på Balkan. Bliver jeg nødt til modsige artiklen mht. til pålidelighed.
1. Den var for tung og derfor punkterede den hele tiden ( hjulene skrævede også), det var en af grundene til at tårnet senere blev fjernet.
2. Airconen var slet ikke god nok til den varme der var dernede på Balkan, desuden sad røret til afløbet i plast nede hvor forreste passager havde støvlerne, så det blev trådt i stykker hele tiden.
Vi havde til tider en mekaniker fra fabrikken i Schweiz i lejren for at meke på dem.
3. Motorhjelmen knækkede omkring de 2 store bolte der skulle holde den på plads, når den var lukket (pga rystelser/metaltræthed)
4. Der var ingen sikring for skytten i tårnet hvis man havde skudt frontalt/center på tårnet, da der var et hul til en termiskkikkert kun lukket af et stykke blik (kikkerten blev aldrig indkøbt til forsvaret)
Det var en fin undervogn og motor – problemet var som ofte i forsvaret – at nogen tog noget godt og ville udvikle det uden rigtig at have forstand på det. Lidt som m113 der blev bygget om til maskinkanon som også havde sine udfordringer.