Når danske soldater skal til Afghanistan for at følge regeringens udenrigspolitik, så sker det altid via et stort og komplet samspil mellem Forsvarets myndigheder. Mens hæren står for størstedelen af uddannelsen af soldaterne til Afghanistan-missionen, så har flyvevåbnet en stor finger med i spillet når det kommer til transport af tropper og materiel frem og tilbage.
Således har flyvevåbnet i forbindelse med [[ISAF hold 10]], en opgave der består i at fragte omkring 600 mennesker og intet mindre end 44 tons materiel frem og tilbage fra det krigshærgede land. Men opgaven forløber aldrig fuldstændig uden problemer, og denne gang er det soldaternes våben der volder problemer.
Soldaterne flyver fra Flyvestation Karup eller Kastrup Lufthavn til Kabul, hvor de stiger om til en dansk C-130 eller et tilsvarende allieret fly, som flyver dem til Camp Bastion. Materiellet flyver en anden vej, nemlig via Kandahar i Afghanistan. I Kandahar omlæsses materiellet og flyves den sidste vej til Camp Bastion.
Det sker en masse overflyvninger af andre lande, og det er altså netop disse overflyvningstilladelser, som skaber problemer.
Flyvevåbnet planlagde sammen med hæren at flyve våbnene via Libanon og Kandahar i Afghanistan til [[Camp Bastion]] den 20. juli. På den måde kunne flyet både have materiel med til den danske FN-styrke i Libanon og våben med til Afghanistan.
Desværre viste det sig, fire dage før afgang, at en af de nødvendige overflyvningstilladelser alligevel ikke som planlagt kunne skaffes. Konsekvensen blev, at våbnene til Afghanistan ikke kom af sted.
Derfor forsøgte flyvevåbnet i perioden mellem den 22. juli og den 27. juli en alternativ plan, hvor en allieret gav tilsagn om at flyve våbnene til [[Afghanistan]]. Men på grund af operative omstændigheder måtte planen opgives. Derfor har flyvevåbnet har nu indgået en kontrakt med et civilt transportselskab om at få transporteret våbnene til Afghanistan i uge 31.
Det er dog ikke første gang at forsvaret må ty til civile aktører, når egne transportplaner ikke holder stik – sidste gang var tilbage i marts 2010. Her havde en række russiske fly store problemer med overhovedet at få lov til at lette. Det lettiske luftfartsvæsen nægtede simpelthen at give den russiske udlejer af transportflyene flyvetilladelse. Flyene var simpelthen i for dårlig stand, selvom forsvaret havde indgået en 700 millioner kroner dyr kontrakt med dem.
Ifølge [[Hærens Operative Kommando]] (HOK) vurderes forsinkelsen ikke at få operative konsekvenser for [[ISAF hold 10]].
